Um piloto revelou a verdade sobre a posição que adotamos em caso de emergência nos aviões – juntamente com outras práticas e costumes que poderás ter ponderado enquanto viajavas.
A posição de emergência é um dos muitos aspetos do voo que continua a ser bastante elusivo para o público em geral. Tal como ter de pôr o telefone em modo de avião ou abrir as janelas antes de aterrar, sabemos que é algo que nos é dito para fazer, mas não compreendemos bem porquê.
A posição consiste em inclinar para a frente e colocar as mãos sobre a cabeça para nos prepararmos para uma queda, supostamente para ajudar o corpo a suportar o impacto.
Mas porque muitos de nós, felizmente, nunca tivemos de usar esta posição, fomos deixados a especular tanto sobre a sua eficiência como sobre o seu verdadeiro propósito, com rumores de longa data sugerindo que a posição está de facto concebida para matar imediatamente os passageiros em caso de emergência.
Contudo, um piloto de elite explicou que não há qualquer verdade na teoria mórbida, e diz que a posição foi, de facto, concebida para proteger as pessoas.
Nick Eades, que é o piloto do Boeing 747 mais experiente do mundo, disse: “O que se está a tentar fazer é impedir as pessoas de partirem o pescoço com o grande impacto.”.
Ele continuou: “Ao adotarmos esta posição, estamos apenas a tentar colocar o corpo numa posição que vai sofrer menos danos.”
“É como uma chicotada – tenta-se evitar aquele movimento brusco da cabeça, que pode resultar em ferimentos graves, se não mesmo a morte.”
Eades, cujo novo livro The Self Improver: A Pilot’s Journey detalha a sua bem sucedida carreira como piloto, também explicou que o sistema agora mudou, e que a tripulação de voo já não vai dizer às pessoas para se colocarem naquela posição.
Tendo estado no ramo durante mais de 40 anos, recordou várias ocasiões em que enfrentou dificuldades técnicas e teve de instruir os passageiros para adotarem esta posição.
Eades disse: “Tive umas quantas situações em que tivemos problemas com o trem de aterragem, e a tripulação de voo gritou a todos os passageiros: “Brace, brace, brace!”.
“Agora, se pensarmos nisso, eu diria que pelo menos metade, provavelmente três quartos, dos passageiros do avião não falam inglês como primeira língua. E se pensarmos nisso, o que significa “brace”?
“Demorou muito tempo para o mundo da aviação perceber que, se de repente nos depararmos com uma situação de emergência e as pessoas começarem a gritar “brace”, poderás pensar, “Que diabo querem eles dizer?”
Ele explicou que, embora a posição seja a mesma, a instrução está a mudar.
Eades disse: “A posição vai tornar-se redundante, pelo que a tripulação de voo não gritará mais “brace”.
“Vão dizer: “Cabeça para baixo, mãos sobre a cabeça. Cabeça para baixo, mãos sobre a sua cabeça”.”
“Pelo menos isso dá a alguém na situação provavelmente mais stressante em que alguma vez esteve na sua vida algo para fazer.”
Acrescentou que alguns bancos não estão virados para a frente, o que significa que é necessária uma posição diferente.
Eades explicou também porque é que as luzes dos aviões são diminuídas para a aterragem e os passageiros são aconselhados a garantir que as janelas são levantadas, dizendo que esta é outra técnica de segurança que tem uma dupla importância, todas resultantes de um incidente nos anos 70.
Ele disse: “Na Rodésia, nos anos 70, tiveram uma guerra e houve um visconde, que é um avião de quatro motores a hélice, a chegar para aterrar.”
“Mas todas as janelas estavam levantadas e isso deu aos terroristas, os guerrilheiros na selva, algo a que disparar.”
“O que estes tipos estavam a fazer era esperar que o avião chegasse e que as luzes estivessem todas ligadas.”
“Conseguiam realmente ver alguma coisa e abateram dois dos viscondes, com perda de vidas.”
Mas para além de impedir um avião de ser um alvo, o método também ajuda os passageiros numa emergência.
Eades continuou: “Digamos que vamos aterrar durante a noite. Se as janelas estavam todas em baixo e as luzes fortes, se de repente tudo se tornasse escuro, o olho humano demora bastante tempo a reagir à mudança de luz.”
“Por isso, o que fazemos agora é diminuir as luzes no avião para aterrar à noite, e abrir as janelas para que as pessoas possam ver para fora, e também para que os seus olhos se ajustem à luz.”
Ele acrescentou: “Uma parte do olho abre e fecha, e leva algum tempo a fazê-lo e a ajustar-se à luz, por isso é apenas ajustar as pessoas ao ambiente, para o caso de haver um problema.”
“Terás muito mais hipóteses de poder ver o que se passa e de sair.”